Nákvæm útskýring á fremstu rafknúnum stöðlum fyrir hleðslutengi í heiminum
Augljóslega hafa hrein raforkutæki orðið almenn stefna í bílaiðnaðinum. Hins vegar, við núverandi aðstæður þar sem erfitt er að gera bylting í rafhlöðutækni á stuttum tíma, hafa rafknúin farartæki víða notað hleðsluaðstöðu í von um að leysa áhyggjur bílaeigenda með nægum hleðslubúnaði. Hleðslutengi rafbíla, sem mikilvægur hluti í hleðslubúnaðinum, hefur staðið frammi fyrir beinum átökum vegna mismunandi staðla í ýmsum löndum. Hér flokkum við út mismunandi staðla fyrir hleðslutengi fyrir rafbíla í heiminum fyrir þig.
1. Combo
Combo-innstungan getur leyft hæga hleðslu og hraðhleðslu rafbíla. Það er sem stendur mest notaða innstungategundin í Evrópu, þar á meðal Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche og Volkswagen, öll búin SAE (Society of Automotive Engineers). ) þróað hleðsluviðmót.
Þann 2. október 2012, endurskoðuð drög að SAE J1772, sem viðkomandi SAE nefndarmenn kusu, varð eini opinberi DC hleðslustaðalinn í heiminum. Kjarni meðaltalsins fyrir DC hraðhleðslu byggt á endurskoðun J1772 er Combo Connector.
Fyrri útgáfa staðalsins (gerð árið 2010) tilgreindi grunn J1772 tengi fyrir AC hleðslu, með lægri hleðslustigum (AC Level1 fyrir 120V og Level2 fyrir 240V). Þetta grunntengi er mikið notað í dag og er samhæft við Nissan Leaf, Chevrolet Volt og Mitsubishi i-MiEV rafbíla. Auk allra upprunalegra aðgerða hefur Combo Connector í nýja J1772 staðlinum sem mótaður var árið 2012 tvo pinna til viðbótar, sem hægt er að nota fyrir DC hraðhleðslu, en það er ekki samhæft við núverandi framleiðslu á gömlum rafknúnum farartækjum.
Kostir: Mikilvægasti ávinningurinn af Combo Connector er að í framtíðinni geta bílaframleiðendur notað innstungu á nýjum gerðum sínum, ekki aðeins fyrir fyrstu kynslóðar, smærri grunn AC-tengi heldur einnig fyrir aðra kynslóð, stærri. Combo tengi, hið síðarnefnda getur veitt bæði DC og AC strauma, hleðst á tveimur mismunandi hraða.
Ókostir: Hraðhleðslustilling krefst þess að hleðslustöð veiti allt að 500 volt og 200 ampera af straumi.
2. Tesla
Tesla bílar eru með sitt eigið sett af hleðslustöðlum og halda því fram að þeir geti keyrt meira en 300 kílómetra á 30 mínútum. Þess vegna hefur hleðsluinnstungan hámarksgetu upp á 120kw og hámarksstraum 80A.
Sem stendur er Tesla með 908 Supercharger stöðvar í Bandaríkjunum. Til að komast inn í Kína hefur Tesla einnig komið á fót 7 ofurhleðslustöðvum í mínu landi, 3 í Shanghai, 2 í Peking, 1 í Hangzhou og 1 í Shenzhen. Að auki, til þess að aðlagast betur ýmsum svæðum, ætlar Tesla að hætta við eftirlit með hleðslustöðlum og samþykkja innlenda staðla ýmissa landa, sem hafa verið innleiddir í Kína.
Kostir: háþróuð tækni, mikil hleðsluvirkni.
Ókostir: Öfugt við innlenda staðla ýmissa landa er erfitt að auka sölu án málamiðlana; skilvirkni hleðslu mun minnka eftir málamiðlun og það er vandamál.
3. CCS
Til að breyta stöðu óskipulegra hleðsluviðmótsstaðla gáfu átta helstu bandarísku og þýsku framleiðendurnir, Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen og Porsche, út „sameiginlegt hleðslukerfi“ árið 2012. „Combined Charging System“ (Combined Charging System), „CCS“ staðallinn.
"Samegin hleðslukerfið" getur sameinað öll núverandi hleðsluviðmót, þannig að hægt er að ljúka fjórum stillingum einfasa AC hleðslu, hraðvirkri þriggja fasa AC hleðslu, heimilis DC hleðslu og ofurhraða DC hleðslu með einu viðmóti.
AE hefur valið samsetta hleðslukerfið sem staðal og auk SAE hafa European Automobile Manufacturers Association (ACEA) einnig tilkynnt að það hafi valið sameina hleðslukerfið sem DC/AC hleðsluviðmót til notkunar í öllum viðbætur. seld í Evrópu frá og með 2017. Rafknúin farartæki. Þar sem Þýskaland og Kína sameinuðu hleðslustaðla rafknúinna ökutækja á síðasta ári, hefur Kína einnig gengið til liðs við evrópskar og bandarískar herbúðir, sem færir áður óþekktum tækifærum fyrir þróun rafknúinna ökutækja í Kína. Zinoro 1E, Audi A3e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV og SmartEV tilheyra allir "CCS" staðalbúðunum.
Kostir: BMW, Daimler og Volkswagen, þýsku bílaframleiðendurnir þrír, munu auka fjárfestingu sína í rafknúnum ökutækjum í Kína og CCS staðallinn gæti verið meira til þess fallinn að koma Kína til góða.
Ókostir: Rafbílar sem styðja "CCS" staðalinn eru annaðhvort seldir í litlu magni eða eru rétt að byrja að seljast.
4. CHAdeMO
CHAdeMO er skammstöfun á CHarge de Move. Þetta er CHAdeMO innstunga sem studd er af Nissan og Mitsubishi Motors í Japan. CHAdeMO þýtt úr japönsku þýðir "hleðslutími er eins stuttur og kaffihlé". Þessi DC hraðhleðsluinnstunga getur veitt hámarks hleðslugetu upp á 50kw.
EV gerðir sem styðja þennan hleðslustaðal eru meðal annars Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Fit vörubíll, Honda Fit vörubíll. rafmagnsútgáfa, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella tengitvinnbíll, Nissan eEV200, o.fl. Hér skal tekið fram að Nissan Leaf og Mitsubishi i-MiEV rafbílar eru með tvær mismunandi hleðslutengi, þar af ein hentugur fyrir J1772 grunntengi, sem er Combo tengið sem kynnt var í fyrsta hlutanum; hitt er hentugur fyrir innfædda CHAdeMO staðaltengi Japans.
Hraðhleðsluaðferðin sem CHAdeMO notaði er sýnd á myndinni og straumnum er stjórnað af CAN strætómerki bílsins. Það er á meðan fylgst er með stöðu rafhlöðunnar, núverandi gildi sem þarf til hleðslu er reiknað í rauntíma og tilkynning er send til hleðslutækinu í gegnum samskiptalínuna; hraðhleðslutækið fær straumskipunina frá bílnum í tíma og gefur strauminn í samræmi við tilgreint gildi.
Í gegnum rafhlöðustjórnunarkerfið er fylgst með stöðu rafhlöðunnar og straumnum er stjórnað í rauntíma, sem gerir sér fulla grein fyrir öllum þeim aðgerðum sem þarf til hraðrar og öruggrar hleðslu og tryggir að hleðslan sé ekki takmörkuð af alhliða rafhlöðunni. Í Japan hafa 1.154 hraðhleðslutæki sem sett eru upp samkvæmt CHAdeMO staðlinum verið tekin í notkun. Í Bandaríkjunum hafa hleðslustöðvar CHAdeMO einnig verið mikið „kastað á netið“. Nýjustu upplýsingar frá bandaríska orkumálaráðuneytinu sýna að það eru 1.344 CHAdeMO AC hraðhleðslustöðvar í Bandaríkjunum.
Kostir: Auk gagnastýringarlínunnar notar CHAdeMO einnig CAN-rútuna sem samskiptaviðmót. Vegna yfirburða hávaðaónæmis og mikillar villugreiningargetu er samskiptastöðugleiki og áreiðanleiki mikill. Gott hleðsluöryggi hefur verið staðfest af iðnaðinum.
Ókostir: CHAdeMO var upphaflega hannað fyrir 100 kW hleðsluafköst og tengið er mjög fyrirferðarmikið en úttakið í hleðslubílnum er aðeins 50 kW.
5. GB/T20234
Árið 2006 gaf Kína út „Almennar kröfur um rafleiðandi hleðslutengi, innstungur, ökutækistengi og ökutækistengi“ (GB/T20234-2006). Þessi landsstaðall tilgreinir hleðslustrauminn sem 16A, 32A og 250A AC. Flokkunaraðferðin við tengingu við 400A DC byggir aðallega á staðlinum sem Alþjóðlega raftækninefndin (IEC) lagði til árið 2003, en þessi staðall tilgreinir ekki fjölda tengipinna, líkamlega stærð og skilgreiningu viðmóts hleðsluviðmótsins.
Árið 2011 kynnti Kína ráðlagðan staðal GB/T20234-2011, sem kom í stað hluta innihaldsins í GB/T20234-2006, sem kvað á um að riðspennan ætti ekki að fara yfir 690V, tíðnin ætti að vera 50Hz , og nafnstraumurinn ætti ekki að fara yfir 250A; DC málspennan ætti ekki að fara yfir 250A. Ekki meira en 1000V, málstraumur ekki meira en 400A.
Kostir: Í samanburði við 2006 útgáfu landsstaðalsins eru fleiri hleðsluviðmótsfæribreytur kvarðaðar í smáatriðum.
Ókostur: Staðallinn er samt ekki fullkominn. Að auki er það aðeins ráðlagður staðall og honum er ekki framfylgt.
6. Ný kynslóð af ChaoJi hleðslukerfi
Í 2020 munu rafmagnsráð Kína og CHAdeMO ráðið í sameiningu hefja rannsóknavinnu á þróunarleiðinni ChaoJi iðnvæðingar og gefa út „Hvítbók um rafbíla ChaoJi leiðandi hleðslutækni“ og CHAdeMO3.0 staðalinn í sömu röð. .
Hleðslukerfi Chao Ji er fram- og afturábaksamhæft. Nýtt stjórn- og leiðbeiningarrásarkerfi er mótað og hönnun harðra hnúta er bætt við. Þegar bilun kemur upp er semafórinn notaður til að tilkynna öfugum endanum fljótt til að bregðast skjótt við í tíma til að tryggja hleðsluöryggi. Komdu á öryggislíkani af öllu kerfinu, hámarkaðu frammistöðu einangrunarvöktunar og skýrðu röð öryggisvandamála eins og I2t, y rýmd, val á PE leiðara, hámarks skammhlaupsgetu og PE aftengingu. Jafnframt er hitastjórnunarkerfið endurmetið og hannað og lögð til prófunaraðferð fyrir hleðslutengibúnaðinn.
Chao Ji hleðsluviðmótið tekur upp 7-pinna enda andlitshönnun, spennustigið getur náð 1000 (1500) V og hámarksstraumurinn getur náð 600A. ChaoJi hleðsluviðmótið er hannað til að draga úr heildarstærð, hámarka passaþol, minnka stærð rafstöðvarinnar og uppfylla IPXXB öryggiskröfur. Á sama tíma er líkamleg leiðarvísir til að stinga í og taka úr sambandi hannaður, sem dýpkar innsetningardýpt framendastýrisins á innstungunni og uppfyllir vinnuvistfræðilegar kröfur.
Chao Ji hleðslukerfi vísar ekki einfaldlega til hleðsluviðmóts með miklum krafti, það er sett af kerfisbundnum DC hleðslulausnum fyrir rafbíla, þar á meðal stjórn- og stýrisrás, samskiptareglur, hönnun og samhæfni tengibúnaðarins, öryggi hleðslunnar. kerfi, hár-máttur hitauppstreymi við rekstrarskilyrði osfrv. Hleðslukerfi Chao Ji er sameinuð lausn fyrir heiminn þannig að hægt sé að nota sama rafknúið ökutæki á hleðslukerfi samsvarandi lands í mismunandi löndum.
Tekið saman
Vegna mismunandi vörumerkja nýrra orkubíla á markaðnum í dag eru gildandi staðlar fyrir hleðslubúnað ekki þeir sömu og ein tegund hleðslutengi getur ekki uppfyllt allar gerðir. Að auki er tæknin á sviði nýrra orkutækja enn að þroskast. Hleðsluhrúgur og hleðslutengingarkerfi margra bílaframleiðenda standa enn frammi fyrir óstöðugri vöruhönnun, hugsanlegri öryggisáhættu, óeðlilegri hleðslu og ökutækjahrúgum í hagnýtri notkun og umhverfisöldrun. Ósamrýmanleiki, prófunarstaðla vantar o.s.frv.
Nú á dögum hafa bílafyrirtæki í ýmsum löndum smám saman áttað sig á því að "staðlar" eru lykilatriðið sem hefur áhrif á þróunarhorfur rafbíla. Á undanförnum árum hefur alþjóðlegur hleðslustaðall smám saman færst úr „fjölbreytilegri“ í „miðlægan“. Hins vegar, til þess að gera sér raunverulega grein fyrir sameiningu hleðslustaðla, til viðbótar við viðmótsstaðla, er einnig krafist núverandi samskiptastaðla. Hið fyrra tengist því hvort tengin passa saman og hið síðara hefur áhrif á hvort hægt sé að kveikja á klónni þegar hún er sett í. Enn er langt í land með að sameina hleðslustaðla fyrir rafbíla. Bæði bílafyrirtæki og stjórnvöld þurfa að „opna viðhorf sín“ enn frekar áður en rafknúin farartæki geta átt framtíð. Búist er við að leiðandi afl lands míns í að ýta undir ChaoJi leiðsluhleðslutæknistaðalinn fyrir rafknúin farartæki muni gegna stærra hlutverki í framtíðinni.